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武汉车改坊雪铁龙C6翼子板STP隔音降噪
今天我们就单单为轮毂外侧的施工来进行一次分享。

这里便是分享初始之地!
轮毂外侧就是我们常说的翼子板那个部位,这个部位的施工是一般发生在内部的隔音施工实在满足不了效果之后才进行的。一方面因为该处工时比较长,一方面尾箱内侧的施工大部分情况是能够胜任的。

有时会有这样的疑问,我做了隔音为什么其他部位开始出现噪音了。你在迪吧不会觉得手机铃声会吵到别人,但你在图书馆的时候稍微一个电话响起都会引起大家的注目。当噪音之间差距很大之时我们往往把一些其他部位的噪音掩盖过去了,仪器的确可以测试出该部位存在噪音,相对小很多的情况下一般我们不会采取施工的!若您感觉到该部位声音偏大那我们就会针对该部位拟定方案。

(翼子板止震施工1)
翼子板的施工和其他部位别无二致,之所以施工量大的原因出现在他的拆卸和清洗,且全程施工都必须弯腰曲背,材料粘贴之时还需将头探入施工死角部位,轮毂的结构突出棱角较多弧度大,整张的施工显然也无法实现,只能将材料裁剪分割局部施工。

(翼子板止震施工2)
底层的材料使用的俄罗斯STP CSH系列止震板,避开棱角等部位施工(棱角上施工也并无用处、止震的施工面积标准范围为施工面积80%)。
棉的施工比止震便捷不少,一体现于棉质产品的柔顺性、再之体现与材料的自粘性。有事你会觉得止震板并不是那么美观,施工玩面层后是不是大不一样。可惜的是本次没加棉!内部的声音主要体现在低频不是必定要添加棉质的。

(后座的额外处理1)
哦!对了我们还对后座也处理了一下,怎么样看出来这是哪个车了么,没错,还是我们雪铁龙C6。

(这是后座椅的额外处理)
上次施工后前部和尾部的降噪效果都很明显,这时底盘后半部分为施工的不会细小的声音体现出来了,这个部位我们不需要想对前脚踏那样施工,材料方面也可以选效果相对低一点的俄罗斯Aotufun止震加CSH珍珠棉,这样让全车的声频控制在一个范围内,有种“你侬我侬”之意(奇怪的词、不知道搭不搭)。
说好的翼子板一不小心就把其他部位加上了!(衰)
一个C6并不是因为案例少才为大家展示这么多篇,首先是篇幅不够,其次后续的施工不展示给大家显得有些不完整,您可能无法察觉到,但小编内心的空洞偶尔还是需要填补一下的。
按照惯例,点赞的点赞关注的关注,我的任性,你们看着办。
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